Здорово! По вашей ситуации с рёвом от арок — типичная история. По опыту в 80% случаев причина не только в подкрылках, а в полости за локером плюс проводники шума через кузовные элементы. Проверяется просто: в движении оцениваешь, меняется ли характер гула при повороте — если да, значит резонирует кузовщина.
Алгоритм такой: снимаешь локер, обезжириваешь поверхность, монтируешь вибродемпфер с высоким коэффициентом потерь и обязательно прикатываешь роликом для нормального прилегания. Поверх — слой шумоизолятора, желательно закрытоячеистый, иначе намокнет. Детальнее по материалам для шумоизоляции можно глянуть тут: <a href=https://shumoizolyaciya-avtomobilej.ru>шумоизоляция авто в Москве</a>.
По эффекту: реально получишь снижение шума примерно вдвое, точные цифры определяются исходной ситуации. Главное — не экономь на прикатке, а то отвалится к весне.
ШВИ колёсных арок — практика и итоги
Здорово! По вашей ситуации с рёвом от арок — типичная история. По опыту в 80% случаев причина не только в подкрылках, а в полости за локером плюс проводники шума через кузовные элементы. Проверяется просто: в движении оцениваешь, меняется ли характер гула при повороте — если да, значит резонирует кузовщина.
Алгоритм такой: снимаешь локер, обезжириваешь поверхность, монтируешь вибродемпфер с высоким коэффициентом потерь и обязательно прикатываешь роликом для нормального прилегания. Поверх — слой шумоизолятора, желательно закрытоячеистый, иначе намокнет. Детальнее по материалам для шумоизоляции можно глянуть тут: <a href=https://shumoizolyaciya-avtomobilej.ru>шумоизоляция авто в Москве</a>.
По эффекту: реально получишь снижение шума примерно вдвое, точные цифры определяются исходной ситуации. Главное — не экономь на прикатке, а то отвалится к весне.